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 Bonaza 4.1 convertida para automatica (4HP22ZF) « Exibir mensagem anterior :: Exibir próxima mensagem » 
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Laq39
MensagemEnviada: Ter Jul 30, 2019 10:48 pm    Assunto: Responder com Citação



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Ferramentas de precisão. Laughing Laughing Laughing Laughing


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Laq39
MensagemEnviada: Ter Jul 30, 2019 10:51 pm    Assunto: Responder com Citação



Registrado em: Domingo, 22 de Julho de 2012
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Usei o cabo do comando da pá carregadeira michigam 1996 por ter um deslocamento de 7,5 cm .


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Usei o cabo do comando da pá carregadeira michigam 1996 por ter um deslocamento de 7,5 cm .
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Estes terminais não deram certo. O deslocamento do pino roubava 2 marchas.
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Laq39
MensagemEnviada: Ter Jul 30, 2019 11:00 pm    Assunto: Responder com Citação



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Como ficou.


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Ainda em fase de acabamento.
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Laq39
MensagemEnviada: Ter Jul 30, 2019 11:50 pm    Assunto: Responder com Citação



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Agora uma novidade.
Ontem , segunda-feira 29/07/2019, tirei o filtro de ar do carburador 3E e a tampa de válvulas para regular válvulas, ( tucho mecânicos) só medi a folga de 02 válvulas, deu 0,35 no calibre, calibrei com 0,15 admissão e 0,20 as de escape.Remontei tudo, fiquei horas no cabo do kick down e descobri algo SURPREENDENTE, a porra do cabo do Kick estava bloqueando a abertura completa do 2° estágio. O porcanico aparafusou um guia de cabo ao lado do guia original do cabo do acelerador , aquele que prende o cabo no carburador e tem uma mola grande.Nas fotos a seguir será possível identificar o sistema , eu dobrei a haste do cabo do kick down para desviar o mecanismo de abertura do estagio do carburador , antes estava alinhado com o cabo do acelerador . O 2° estagio do 3E simplesmente ou não abria completamente ou não estava acionando.
Agora ficou mais forte, não só pela regulagem das válvulas mas, pela abertura completa dos estágios do carburador.
Porém , ainda decepcionado com a conversão, agora esta assim : andando no alcool com cambio auto e diferencial 3,70 tenho a mesma pegada que andando no GNV com cambio manual e diferencial 3,15.
Acredito não conseguir melhorias e não cogito outra redução de diferencial ja que as Land andam com 3,55 e tem muito mais torque e desempenho, ja esta dificil manter 110km/h com 3,70 e se reduzir mais vai virar uma carroça.



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delegado
MensagemEnviada: Qua Jul 31, 2019 9:37 am    Assunto: Responder com Citação



Registrado em: Segunda-Feira, 6 de Novembro de 2017
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o conjunto cambio diferencial e pneus tem que ter casamento perfeito,proximo ou igual á relação do carro doador do cambio,senão não funciona perfeito;são calculos matemáticos!
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Antoscevis
MensagemEnviada: Qua Jul 31, 2019 3:42 pm    Assunto: Responder com Citação



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delegado escreveu:
o conjunto cambio diferencial e pneus tem que ter casamento perfeito,proximo ou igual á relação do carro doador do cambio,senão não funciona perfeito;são calculos matemáticos!


Casamento perfeito eu acredito que será difícil, pois o carro doador do cambio é o Opala, que pesa 1300 kg e anda com pneu original 195/65 R15. Relação do diferencial Opala automático é 2,73.
Já a Bonanza original pesa 2000 kg, mais o peso dos cilindro de GNV que deve pesar aprox.. 120 kg o conjunto suporte cilindro. e a medida de pneu 235/75 R15 que tá no carro.

Vira meio tentativa e erro essa questão do diferencial.

Em breve eu pretendo fazer a mesma adaptação na minha Bonanza.

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A cada dia uma vitória...
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delegado
MensagemEnviada: Qua Jul 31, 2019 6:14 pm    Assunto: Responder com Citação



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Caixa automática do Landau ou do Dart com o mesmo diâmetro de pneus e o mesmo diferencial.
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adalberto
MensagemEnviada: Qua Jul 31, 2019 7:29 pm    Assunto: Responder com Citação



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Talvez ainda não esteja cem por cento mas parabens pelo trampo e criatividade.
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Adalberto
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Laq39
MensagemEnviada: Qui Ago 01, 2019 9:38 am    Assunto: Responder com Citação



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delegado escreveu:
o conjunto cambio diferencial e pneus tem que ter casamento perfeito,proximo ou igual á relação do carro doador do cambio,senão não funciona perfeito;são calculos matemáticos!


Bom dia Delegado.
Poisé, fiz essa conversão pelos seguintes motivos : 4HP22 foi utilizado nas land rover discovery e defender que são grandes como a bonanza ; 4HP22 Brasil tem a mesma capa seca dos motores GM (opala) e como a minha bonanza tem esse motor , foi a escolha que fiz.
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Laq39
MensagemEnviada: Qui Ago 01, 2019 10:30 am    Assunto: Responder com Citação



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Antoscevis escreveu:
delegado escreveu:
o conjunto cambio diferencial e pneus tem que ter casamento perfeito,proximo ou igual á relação do carro doador do cambio,senão não funciona perfeito;são calculos matemáticos!


Casamento perfeito eu acredito que será difícil, pois o carro doador do cambio é o Opala, que pesa 1300 kg e anda com pneu original 195/65 R15. Relação do diferencial Opala automático é 2,73.
Já a Bonanza original pesa 2000 kg, mais o peso dos cilindro de GNV que deve pesar aprox.. 120 kg o conjunto suporte cilindro. e a medida de pneu 235/75 R15 que tá no carro.

Vira meio tentativa e erro essa questão do diferencial.

Em breve eu pretendo fazer a mesma adaptação na minha Bonanza.


Bom dia Antoscevis.
Minha Bonanza pesa uns 2500 kg, tem 3 bancos na frente, o trazeiro esta sob a caixa de rodas e vai de uma lateral a outra ( acredito ser o banco da brazinca) e cabem 4 pessoas confortavelmente. Mais os cilindros de gnv.
Quanto ao diferencial , estou me baseando nas land que com esse cambio usa dif. 3,55 , porem elas tem a T'case de redução e podem influenciar nas marchas normais.
Agora acredito precisar melhorar o conversor de torque , não por defeito , mas as land possuem 3 motorizações e para cada uma delas tem um conversor de torque diferente.
https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=51

Voce esta interessado em converter sua Bonanza , ela usa qual motor ?
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Laq39
MensagemEnviada: Qui Ago 01, 2019 10:31 am    Assunto: Responder com Citação



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delegado escreveu:
Caixa automática do Landau ou do Dart com o mesmo diâmetro de pneus e o mesmo diferencial.


Me passaram essa idéia, mas não consegui uma para saber sobre o flange da "capa seca" para conversão Ford GM. Além do que as informações diziam serem 3 marchas.
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Laq39
MensagemEnviada: Qui Ago 01, 2019 10:40 am    Assunto: Responder com Citação



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adalberto escreveu:
Talvez ainda não esteja cem por cento mas parabens pelo trampo e criatividade.

Bom dia Adalberto.
Obrigado!
Apesar de estar tudo "pelado" e inacabado , estou focado na solução do problema . Acredito ter resolvido 80% do problema, penso que agoa devo focar no conversor de torque. Não que esteja com problemas , mas as land tem 3 conversores diferentes , um conversor para cada faixa de potencia do motor.
https://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=51

Ontem deixei o painel para aferir velocimetro , depois de aferido vou em uma empresa de recuperação de conversores aqui da região , proprietario foi bem simpatico e atento ao meu problema meses atras, vou trocar umas ideias com ele para tentar "turbinar" o meu conversor. Ele prepara conversores para veiculos de arrancada e me falou de ganhos incriveis para os veiculos após alteração nas partes internas do conversor.

Preciso do velocimetro para aferir consumo . Apesar de agora ter chegado perto do que deveria ter sido após conversão manual para auto, não quero ter um automatico fazendo 4 km por metro cubico de GNV, ou pior ainda , fazendo 1x1 no alcool.

Quando tudo estiver ok , ai eu parto para a 'perfumaria", ou seja, acabamento em peças fabricadas/modificadas, assim como a alavanca que pretendo fazer os caminhos de trava das posições da alavanca, carpe, tampar buracos no assoalho, etc...
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delegado
MensagemEnviada: Qui Ago 01, 2019 11:05 am    Assunto: Responder com Citação



Registrado em: Segunda-Feira, 6 de Novembro de 2017
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Localização: ipatinga mg

Laq39 escreveu:
delegado escreveu:
Caixa automática do Landau ou do Dart com o mesmo diâmetro de pneus e o mesmo diferencial.


Me passaram essa idéia, mas não consegui uma para saber sobre o flange da "capa seca" para conversão Ford GM. Além do que as informações diziam serem 3 marchas.

a caixa do dodge acopla perfeito na caixa seca da c20 que serve no motor 4100,acredito ser a que vc está usando(caixa seca de opala é diferente e faz parte do cambio).a caixa do landau ja exige adaptações pois a furação nao bate,mas citei porque seria uma opção pra quem prescisa usar cambio automático,o conjunto completo,cambio e motor 302.

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adeilson_1445
MensagemEnviada: Qui Ago 01, 2019 9:55 pm    Assunto: Responder com Citação



Registrado em: Terça-Feira, 1 de Junho de 2010
Mensagens: 2440
Localização: Osasco

Por isso falo do 42RH, alguns foristas do fórum 4x4 diz já terem adaptado o mwm 2.8 e o mwm 4.2 nas cherokee, provavelmente a adaptação da capa seca não seja coisa de outro mundo visto que o mwm 2.8 deve se acoplar bem aos cambios do Opala pois ele se acopla nos cambio da S10 V6 e muitos usam o cambio manual da V6 no Opala.
_________________
EX - S10 Cabine Simples 2.2EFI 1997 - Gasolina

Ex - Blazer 4.3V6 4x4 Automática 1998 - Space Shuttle

Atual - JEEP Grand Cherokee LAREDO 1998, VW Apolo GLS 91/92
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Laq39
MensagemEnviada: Seg Ago 12, 2019 9:32 am    Assunto: Responder com Citação



Registrado em: Domingo, 22 de Julho de 2012
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Localização: Londrina-PR

Bom dia
Pessoal
Problemas resolvidos.
Para quem chegou perguntando sobre relação de diferencial para o cambio auto 4HP22 e se deparou com uma enorme quantidade de problemas criados pelo instalador.
Resolvido a questão da alavanca (palanca) que , acredito, estava presa em uma posição anomala do Drive, dando fuga de oleo ou para N ou para 3.
Resolvido a questão da falsa falta de potencia , ou cambio patinando/conversor, era o cabo do quick down posicionado de tal maneira que impedia a abertura completa do 2° estagio do carburador 3E.
Semana passada foi aferido painel ( velocimetro e marcado de kilometros) e tirei a primeira media de consumo no GNV.
Ficou assim : 6,15 km/ metro cubico , consumo urbano dentro da cidade.
Antes era : 6,90 km/ metro cubico.

Fiquei contente com a media de consumo e a potencia. Preciso fazer outras medias de consumo e desempenho tais como :
Consumo GNV estrada ;
Consumo alcool cidade ;
Consumo alcool estrada.
Agora preciso resolver uma montanha de pequenos serviços ( estético/perfumaria) como por exemplo : marcador pequeno do combustivel (esta sem ), furos/buracos no assoalho deixados/feitos na conversão, radiador ar condicionado que foi retirado para acomodar o radiador de oleo da transmissão , acabamamento e guias da alavanca, suportes do cabo da alancava, reposicionar kick down, reabrir cubo das rodas para acomodar na campana do diferencial da S10 2017,etc... São os mais importantes, mas a lista é maior.
Estarei atualizando este post, pois , pelo que parece, fui o primeiro a fazer a conversão manual > auto em uma bonanza 4.1 .
Terei mais informações para quem quizer fazer tal "arte", como por exemplo , uma travessa/longarina ( entre o agregado e a travessa/suporte cambio) que foi retirada para poder acomodar o cambio auto que é maior, modificações cardan, reposicionamento travessa/suporte cambio etc..
Obrigado a todos que colaboraram aqui no forum.
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