S10 Cabine Estendida 4.3 V6
MAIS MOTOR E MAIS ESPAÇO NA S10
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O motor Vortec 4.3, opcional na versão alongada da picape, acabou com um problema: agora ela sobe ladeiras, sim.
Teste e Reportagem Wilson Toume; Edição Laura Monterosso; Fotos Germano Lüders
Pouco motor. Essa era a grande deficiência da picape S10 2.2. Mas agora, com a chegada do motor Vortec 4.3 V6, importado dos Estados Unidos - o mesmo oferecido pela General Motors na Blazer -, isso acabou. E mais: a versão Cabine Estendida permite que duas pessoas viajem atrás. Que seja, porém uma viagem curta, pois o espaço ali é apertado.
Essa extensão, na verdade, se presta mais ao transporte de pequenos volumes que precisam ser protegidos da chuva e dos ladrões, por exemplo. Só faltou uma cobertura retrátil para preservá-los também de olhares indiscretos. Mesmo assim, esses 37,2 cm a mais na cabine (conseguidos à custa de um aumento na distância entre-eixos) ajudam. E muito.
No mais, a S10 Cabine Estendida é igual à irmã menor. A mesma caçamba (para 750 kg de carga) e interior idêntico, dos bancos dianteiros para a frente. Painel, comandos, tudo - até os defeitos, como a distância excessiva do pedal do acelerador, que exige que se estique demasiadamente a perna para pisar fundo.
Em pisos lisos, o conforto é garantido. Inclusive no nível de ruído: nesse quesito, a S10 conquistou o segundo lugar no "Ranking" de QUATRO RODAS. Surpreendente para uma picape. Em trechos irregulares, o panorama muda: ela chacoalha muito. Mesmo assim, transmite segurança, não inclinando demais a carroceria nas curvas. Mas demorou para frear: 34,4 metros, vindo a 80 km/h, apesar do ABS na traseira.
A S10 acelerou de 0 a 100 km/h em 12s53 e atingiu a velocidade máxima de 176,8 km/h (ela não passaria de 180 km/h, pois o limitador cortaria a alimentação de combustível). E fez a retomada de 40 a 100 km/h em 22s89.
O preço sugerido da S10 Cabine Estendida com motor 4.3 é de R$ 30.290. Ar-condicionado, trio elétrico e rodas de liga leve são de série. Bancos individuais, alarme antifurto, rádio/toca-fitas e pintura metálica são opcionais. Completa, a nova S10 custa R$ 32.049. Cara, sem dúvida. Mas o novo motor 4.3 compensa.
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| FICHA TÉCNICA - S10 CABINE ESTENDIDA 4.3 V6 | |
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| Motor | |
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| Gasolina, dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em V, 12 válvulas, comando de válvulas no bloco, alimentado por injeção eletrônica seqüencial SCPL. | |
| Diâmetro x curso | 101,6 x 88,4 mm |
| Cilindrada | 4.299 cm3 |
| Taxa de compressão | 9,2:1 |
| Potência | 180 cv a 4.200 rpm |
| Potência específica | 41,8 cv/litro |
| Torque | 34,7 kgfm a 2.600 rpm |
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| Câmbio | |
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| Manual. Tração traseira. | |
| Relação das marchas | 1ª 3,49:1 - 2ª 2,16:1 - 3ª 1,40:1 - 4ª 1,00:1 - 5ª 0,78:1 - Ré 3,55:1 |
| Diferencial | 3,73:1 |
| Rotação a 100 km/h em 5ª marcha | 2.300 rpm |
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| Carroceria | |
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| Aço estampado, montado sobre chassi de longarinas, picape, duas portas, dois ocupantes. | |
| Tanque | 76 litros |
| Caçamba | 750 kg |
| Peso (carro testado) | 1.755 kg |
| Eixo dianteiro | 1.010 kg |
| Eixo traseiro | 745 kg |
| Peso/potência | 9,75 kg/cv |
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| Suspensão | |
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| Dianteira | Independente, braços triangulares, barra de torção longitudinal, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. |
| Traseira | Eixo rígido, feixe de molas semi-elípticas de dois estágios, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. |
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| Freios | |
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| Discos ventilados na dianteira e tambores auto-reguláveis, com ABS e corretor de frenagem na parte traseira. | |
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| Direção | |
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| Hidráulica progressiva, tipo setor e rosca-sem-fim, com esferas recirculantes. | |
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| Rodas & Pneus (carro testado) | |
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| Rodas | Liga leve, 7J x 15 polegadas |
| Pneus | Pirelli P44 APT 235/75 R15 |
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| Equipamentos | |
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| De Série | Direção hidráulica, volante com regulagem de altura, ar-condicionado, acionamento elétrico dos vidros, trava central das portas, retrovisores externos com controle elétrico, faróis de neblina, pára-choques, retrovisores externos, grade do radiador e maçanetas na cor da carroceria, vidros verdes com pára-brisas degradê. |
| Opcionais | Bancos dianteiros individuais, console entre os bancos com porta-copos e descansa-braços integrados, rádio AM/FM com toca-fitas, código de segurança e frente removível, alarme antifurto, pintura metálica ou perolizada na carroceria. |
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| Preço | |
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| Versão testada | R$ 32.049 |
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| Fabricante | |
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| General Motors do Brasil | |
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| RESULTADOS | ||
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| Aceleração | ||
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| 0 a 60 km/h | 53,1 m em | 5s49 |
| 0 a 80 km/h | 112,9 m em | 8s52 |
| 0 a 100 km/h | 212,8 m em | 12s53 |
| 0 a 120 km/h | 358,6 m em | 17s28 |
| 0 a 140 km/h | 644,1 m em | 25s19 |
| 0 a 400 m | 124,0 km/h em | 18s50 |
| 0 a 1000 m | 155,9 km/h em | 33s80 |
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| Retomada | ||
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| 40 a 60 km/h | 100,7 m em | 7s24 |
| 40 a 80 km/h | 248,4 m em | 14s82 |
| 40 a 100 km/h | 450,3 m em | 22s89 |
| 40 a 120 km/h | 713,7 m em | 31s49 |
| Velocidade máxima | 176,8 km/h | |
| Aderência lateral | 0,79g | |
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| Frenagem | ||
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| 60 a 0 km/h | 19,3 m | |
| 80 a 0 km/h | 34,4 m | |
| 100 a 0 km/h | 53,8 m | |
| 120 a 0 km/h | 77,5 m | |
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| Consumo | ||
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| Consumo médio | 7,06 km/l | |
| Na cidade 6,04 km/l | ||
| Na estrada, a 100 km/h - Vazio | 8,35 km/l | |
| Na estrada, a 100 km/h - Carga total | 7,84 km/l | |
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| Nível de ruído - dB(A) | ||
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| Média | 60,8 | |
| Ponto morto | 47,5 | |
| 40 km/h em 2ª marcha | 53,8 | |
| 60 km/h em 3ª marcha | 57,1 | |
| 80 km/h em 4ª marcha | 60,3 | |
| 100 km/h em 5ª marcha | 63,6 | |
| 120 km/h em 5ª marcha | 66,8 | |
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| PONTOS FORTES | PONTOS FRACOS |
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| Desenho moderno | Freios |
| Desempenho | Posição de Dirigir |
| Capacidade de carga | |
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Fonte: Quatro Rodas, Ano 36, Nº 435, Outubro/1996
Reportagem gentilmente enviada por Fernando Figueiredo e Eduardo Dantas