A-20 e F-1000-A
DUAS GRANDES FERAS NACIONAIS
A GM e a Ford colocam toda sua experiência e desenvolvimento para satisfazer o homem do campo... e da cidade.
Texto: Equipe Motor 3 / Fotos: Roberto Negraes/Auto Foto
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Algum tempo atrás, as pick-ups eram sinônimos de rudeza, campo e fora-de-estrada. Este último, por sinal, continua, justamente por ser uma das atividades mais praticadas pelos proprietários desses veículos. Mas, como os tempos mudam, estas características quase que específicas das pick-ups mudaram também, pela necessidade do mercado por veículos que atendam a variados tipos de uso. No mercado nacional, duas montadoras disputam entre si a produção e venda das pick-ups grandes. Estamos falando dos "meio-pesados" A-20 e F-1000 A, da General Motors e Ford, respectivamente.
O desenvolvimento destinado por estas duas montadoras a esta faixa tem sido amplo, geral e irrestrito. A combinação de todos os fatores deste desenvolvimento resultou em dois utilitários extremamente charmosos, resistentes, seguros, confortáveis e com uma boa capacidade de carga.
Vários outros fatores também contribuíram para fazer destes utilitários um símbolo de status perante a sociedade. Atualmente, podemos citar a falta do produto no mercado e o alto preço pedido pelas revendas particulares, que chega à margem de 100% de aumento no preço tabelado. Ora, quem dispõe de tanto dinheiro assim, é digno de possuir um dos dois, ou então, os dois modelos.
A F-1000 A e a A-20 têm em comum um padrão de conforto interno quase inacreditável para a categoria. A sensação de espaço disponível para os ocupantes faz com que os mesmos se sintam em verdadeiros carrões de alto luxo, tais como os antigos Galaxies, Dodges e os mais modernos Santana e Diplomata. Esta sensação, aliada à ótimos motores, potentes e silenciosos, proporciona aos consumidores um veículo praticamente intermediário entre um carro de passeio de luxo e um utilitário fora-de-estrada.
Os motores da F-1000 A e A-20 são, respectivamente, de 3.620 cm3 com 111,5 cv de potência a 3.800 rpm e 25,9 kgm de torque a 1.600 rpm; e de 4.093 cm3 com 135 cv de potência e 30,0 kgm de torque, ambos de seis cilindros, movidos a álcool como a letra A indica.
A Ford do Brasil foi buscar o motor da F-1000 A na Argentina, para substituir o V8 do Landau, não mais oferecido pela montadora. Este motor teve um retrabalho em todos os seus componentes externos, que passaram a ser nacionalizados. A mudança o motor argentino, para receber o combustível verde-amarelo, mexeu desde o cabeçote até as velas de ignição, além dos cuidados para protegê-lo contra a corrosão do álcool hidratado.
A General Motors lançou mão de sua tecnologia nacional e utilizou o motor de seis cilindros que já equipava outros modelos de sua linha de montagem.
Desempenho
A F-1000 A obteve pequena vantagem na velocidade máxima, que em sua melhor passagem marcou 149,844 km/h contra os 147,844 km/h da A-20. Este resultado, se levarmos em conta as variações no vento durante o dia em que foram efetuadas as medições, pode ser considerado quase um empate.
Com um peso líquido aferido de 1.849 kg em ordem de marcha, a A-20 partiu da imobilidade e chegou aos 100 km/h em 15,74 segundos, passando pelas marcas de 400 metros e 1.000 metros em 19,39 e 36,72 segundos. A F-1000 A, com 1.779 kg, chegou aos 100 km/h em 16,10 segundos, passou pelos 400 metros em 19,90 e pelos 1.000 metros em 37,78 segundos; sua desvantagem nas arrancadas pode ser creditada ao motor menor, com potência e torque inferiores.
Nas retomadas, a F-1000 A gastou 7,13 segundos para ir de 40 a 80 por hora (em segunda e terceira marchas o resultado é melhor do que apenas em segunda, quando marcou 7,22 segundos) e 15,83 segundos para ir de 80 a 120 por hora (melhor apenas em terceira, já que em terceira e quarta fez 16,18 segundos). A A-20, nas retomadas, acelerou de 40 a 80 por hora em 6,47 segundos (usando apenas a segunda marcha) e dos 80 aos 120 por hora em 13,12 segundos (através de terceira e quarta marchas). Com este resultado, a A-20 coloca a seu lado por exemplo uma Scala Chia e sai-se pouco melhor do que ela nas retomadas e ultrapassagens.
Quam paga um alto preço por estas pick-ups provavelmente não está nem um pouco preocupado com consumo de combustível. Este, aliás, é o único ponto não muito favorável que pesa um pouco na hora da compra.
A pick-up A-20 marcou média de consumo urbano sem carga de 3,80 quilômetros por litro de álcool, com parciais de 3,56 km/litro em trechos mais movimentados e 4,04 km/litro em bairros e avenidas. Em estradas a A-20 foi um pouco mais econômica fazendo média de 4,70 km/litro com parciais de 5,11 km/litro rodando a 80 por hora constantes e 4,28 km/litro para acompanhar a vazão normal do tráfego com o velocímetro marcando entre 110 e 120 por hora.
A F-1000 A por sua vez, foi um pouco mais econômica do que a A-20. Sua média urbana foi de 3,83 km/litro sem carga, com parciais de 3,32 km/litro em áreas centrais e 4,35 km/litro em bairros periféricos e avenidas. Em rodovias a média geral foi de 5,20 km/litro, com 5,64 km/litro para rodar sempre nos 80 por hora e 4,77 km/litro para acompanhar a vazão normal de tráfego entre 110 e 120 por hora, velocidade que tanto ela quanto a A-20 mantêm sem problema.
As capacidades de carga das pick-ups, recomendadas pelas fábricas, são de 3.020 quilos de peso máximo admissível para a A-20 e 2.763 quilos para a F-1000 A. Com capacidade total de carga, o consumo das duas sofre alterações proporcionais ao aumento no peso total.
Com as condições necessárias de caga, a A-20 registrou 3,40 km/litro como média urbana e 4,22 km/litro na média rodoviária, com parciais de 4,82 km/litro para manter os 80 por hora constantes e 3,62 km/litro para acompanhar a vazão do tráfego entre 110 e 120 por hora.
A F-1000 A, com carga total, registrou médias de consumo urbano de 3,49 km/litro e rodoviários de 4,67 km/litro, mostrando-se novamente um pouco mais econômica que a A-20.
As pick-ups, especialmente as de grande porte, têm sido procuradas por muitos compradores jovens, atraídos pelo seu visual agressivo, facilmente personalizável, e pelo respeito que esses "bichões" impõem em meio ao trânsito. Mas há também aqueles que se interessam pelas pick-ups pelo seu lado mais utilitário. Para estes, é muito importante saber qual a capacidade de carga de cada uma delas.
A da GMB, na especificação A-20, oferece peso máximo admissível, conforme a fábrica, de 3.020 kg. Subtraindo-se desse total o peso da pick-up em ordem de marcha (totalmente abastecida), que é de 1.849 kg aferido, ficamos com 1.171 kg para a carga, incluindo os ocupantes da cabina. Já a F-1000 A tem capacidade máxima de 2.765 kg e peso em ordem de marcha de 1.779 kg, o que lhe deixa 986 kg para serem transportados como carga, também incluindo os passageiros. Logo, por especificação das fábricas, temos 185 quilos a menos na hora de carregar a pick-up da Ford.
A estabilidade das duas pick-ups mostrou-se eficiente e proporcional ao conjunto. A A-20 não chegou a ser afetada pelo peso sobre a caçamba, aceitando muito bem as velocidades mais altas e as curvas de raio longo. Com a carga, o trabalho das suspensões tornou-se bem mais adequado, proporcionando maior maciez à pick-up. Carregada, a A-20 exibe melhor distribuição de massas e se torna mais estável.
A pick-up da Ford mostrou-se mais estável do que a A-20 quando vazia. Ambas se mostraram um tanto deficientes em curvas de raio curto, quando inclinam mais do que seria desejável e tendem a sair de traseira. Estas saídas de traseira são facimente corrigidas com a utilização da direção hidráulica que, através de seu correto sistema de funcionamento, proporciona respostas rápidas e precisas, facilitando o contraesterço.
Um dos itens mais comentados pelos usuários da F-1000 A e A-20, é o nível de ruído interno. Nestas duas pick-ups o acabamento do habitáculo tornou-se algo extremamente cuidadoso. A A-20 em marcha lenta marcou 46 dBA e a F-1000 A registrou 50 dBA, ambas de vidros fechados. Apenas por curiosidade, nesta medição de nível de ruído, quando procedida com os vidros abertos, obtém-se um resultado bem diferente; A F-1000 A mostra apenas 52 dBA, passando a ser mais silenciosa do que a A-20, que atinge 53 dBA. É lógico que esta inversão merece explicações. Acontece que a A-20 possui uma forração acústica no cofre do motor melhor do que a F-1000 A; logicamente, com os vidros fechados a A-20 passa a ser mais silenciosa. Com os vidros abertos, a F-1000 A mostra seu ótimo sistema de escape dos fases. Este sistema absorve mais os ruídos provenientes do motor, resultando em um menor nível de ruído interno.
Apenas para lembrar o leitor, o mercado consumidor deste tipo de automóvel aumentou ainda mais por estar enquadrado na categoria de utilitários, o que, conseqüentemente, o torna "absolvido" do empréstimo compulsório. Inclusive você poderá analisar melhor o mercado das pick-ups lendo o Comportamento do Mercado de Automóveis, nesta edição, junto com a cotação dos veículos usados.
Conclusão
Para o consumidor que realmente necessita de um veículo que reúna as virtudes citadas neste comparativo, vale a pena esperar em alguma fila de concessionária para adquirir uma F-1000 A ou uma A-20. De qualquer forma, esta espera não será tão longa se o consumidor estiver disposto a dar algo mais para se obter a sensação de grandeza, em meio ao trânsito.
Dentre as várias maneiras de se utilizar estas pick-ups, existe uma que provavelmente tem sido a mais solicitada; as pick-ups especiais são um atrativo à parte, com suas pinturas personalizadas e exclusivas, seus equipamentos também especiais, tais como rodas e pneus off-road, camburões de combustível expostos do lado de fora do veículo, carroçaria levantada e equipamentos de som incríveis.
De acordo com a tabela divulgada pelas duas montadoras, o preço destas pick-ups é de Cz$ 112.056,02 para a A-20, que poderá ser adicionada com vários opcionais, que ao todo perfazem um custo de Cz$ 41.985,19, alcançando assim um preço final de Cz$ 154.041,21. A F-1000 A tem um preço básico de Cz$ 137.528,27 e, com a adição dos opcionais num valor de Cz$ 7.500,19, chega a um preço final de Cz$ 145.028,46. Esta diferença de preços básicos entre as duas se deve ao fato de a F-1000 A possuir linhas mais antigas e já ter vários equipamentos inclusos em seu preço básico, ao passo que a A-20, por ter sido reestilizada há pouco tempo, necessitou de investimentos financeiros que foram repassados ao seu custo final.
O amigo leitor poderá ter uma ajuda melhor na hora da decisão observando os Quadros Comparativos dos resultados dinâmicos das pick-ups. E verá que a escolha não será tão fácil assim. Boa Sorte!
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| DIMENSÕES E PESOS | F-1000 A SUPER SÉRIE | A-20 CUSTOM |
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| Comprimento total | 4.856 mm | 4.830 mm |
| Largura total | 2.029 mm | 2.000 mm |
| Entreeixos | 2.916 mm | 2.920 mm |
| Volume interno total | 2.084 litros | 2.236 litros |
| Litros/pass. (2 pessoas) | 1.042 l/pass. | 1.118 l/pass |
| Litros/pass. (3 pessoas) | 695 l/pass. | 745 l/pass. |
| Peso total (vazio / com carga) | 1.799 kg / 2.766 kg | 1.849 kg / 3.020 kg |
| Percentual peso na frente | 52,89% / 36,73% | 53,65% / 38,48% |
| Percentual peso atrás | 47,11% / 63,27% | 46,35% / 61,52% |
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| DESEMPENHO GERAL | ||
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| 0 a 100 km/horários | 16,10 seg | 15,74 seg |
| 0 a 400 metros | 19,90 seg | 19,39 seg |
| 0 a 1.000 metros | 37,78 seg | 36,72 seg |
| 40 a 80 km/h | 7,13 seg | 6,47 seg |
| 40 a 80 km/h em quarta marcha | 12,97 seg | 11,99 seg |
| 80 a 120 km/h | 15,83 seg | 13,12 seg |
| 80 a 120 km/h em quarta marcha | 20,91 seg | 16,67 seg |
| Máxima na 1ª marcha | 45 km/h | 42 km/h |
| Máxima na 2ª marcha | 86 km/h | 80 km/h |
| Máxima na 3ª marcha | 130 km/h | 120 km/h |
| Velocidade máxima média | 147,856 km/h | 146,724 km/h |
| Melhor passagem em máxima | 149,844 km/h | 147,844 km/h |
| Frenagem: 100 km/h a 0 | 51,50 metros | 54,00 metros |
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| CONSUMO DE ÁLCOOL | ||
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| Média urbana vazia | 3,83 km/l | 3,80 km/l |
| Média urbana carregada | 3,49 km/l | 3,40 km/l |
| Custo por 1.000 km vazia | Cz$ 1.033,94 | Cz$1.042,10 |
| Custo por 1.000 km carregada | Cz$ 1.134,67 | Cz$ 1.164,70 |
| Estrada 80 km/h vazia | 5,64 km/l | 5,11 km/l |
| Estrada 80 km/h carregada | 5,26 km/l | 4,82 km/l |
| Estrada vazão vazia | 4,77 km/l | 4,28 km/l |
| Estrada vazão carregada | 4,09 km/l | 3,62 km/l |
| Média estrada vazia | 5,20 km/l | 4,70 km/l |
| Média estrada carregada | 4,67 km/l | 4,22 km/l |
| Custo por 1.000 km vazia | Cz$ 761,54 | Cz$ 842,55 |
| Custo por 1.000 km carregada | Cz$ 847,96 | Cz$ 938,39 |
| Autonomia em viagem vazia | 452 km | 414 km |
| Autonomia em viagem carregada | 406 km | 371 km |
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| NÍVEL DE RUÍDO | ||
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| Vidros abertos | ||
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| Marcha lenta | 53 dBA | 52 dBA |
| Limite da primeira | 80 dBA | 84 dBA |
| 80 km/h | 78 dBA | 81 dBA |
| 100 km/h | 81 dBA | 87 dBA |
| 130 km/h | 85 dBA | 93 dBA |
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| Vidros fechados | ||
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| Marcha lenta | 50 dBA | 46 dBA |
| Limite da primeira | 79 dBA | 83 dBA |
| 80 km/h | 71 dBA | 72 dBA |
| 100 km/h | 74 dBA | 76 dBA |
| 130 km/h | 79 dBA | 82 dBA |
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Dois utilitários com pique de carro
O desenvolvimento tecnológico e a constante pesquisa da indústria automobilística transformaram veículos que, até pouco tempo atrás, eram considerados essencialmente para transporte de cargas e inadequados para o trânsito das grandes cidades. Hoje em dia, utilitários leves passaram a ser usados cada vez com mais freqüência, devido à melhora do produto e à própria imagem jovem e esportiva que transmitem.
Há muitos anos não dirigia um veículo utilitário, até certo ponto incômodo, e portanto a imagem que ainda tínhamos era essa. Mas, ao abrir a porta de cada uma das duas pick-ups avaliadas por Motor 3, logo notei a diferença entre aqueles modelos e os de hoje.
Internamente o conforto melhorou, a apresentação do painel passou a ser mais sofisticada, bem como a pedaleira, o volante de design moderno e também a alavanca de câmbio, que está bem colocada nos dois veículos.
Rodando em estrada e rua, nossa surpresa aumentou, pois tanto a Chevrolet A-20 com a F-1000 A possuem motores a álcool muito potentes e bastante silenciosos, tanto que o nível de ruído interno é mínimo.
Comparativamente, a A-20 leva vantagem no desenho de carroçaria, um pouco mais moderno, e na excelente estabilidade em curvas de baixa velocidade (aqui falo como piloto testando as pick-ups) e principalmente na ótima aeração interna proporcionada pelas entradas de ar para o painel e pés. Além disso, a colocação de uma clarabóia permite ótima ventilação, em conjunto com a vigia corrediç ana parte traseira da cabina.
Em compensação, a F-1000 A tem suas vantagens no excelente banco do motorista, que oferece mais regulagens, emboa o da A-20 seja muito bom também. Mas sob o nosso ponto de vista, o motor da F-1000 A trabalha mais "redondo" e ela apresenta melhor eficiência de freios, com boa estabilidade em curvas de alta velocidade. O desempenho das duas me surpreendeu, pois ambas desenvolvem e mantêm boa velocidade nas rodovias, o que é importante para quem pretende adquirir uma para o seu uso diário ou viagens de fim-de-semana, sem a preocupação de transportar carga.
Os dois veículos são dotados de direção hidráulica, o que dá uma excepcional dirigibilidade no trânsito pesado e uma facilidade incrível para manobras de estacionamento. Some-se a isso o elevado padrão de segurança que ambas oferecem, e teremos uma escolha muito difícil na hora da compra.
Análise de estilo
Se a GMB, quando lançou suas novas pick-ups série 10 e 20, tomou como como carro base os modelos da linha K americana, há um bom tempo naquele mercado, imagine o carro da Ford, que praticamente não mudou nada desde o seu lançamento aqui, pelo menos nada que pudesse ser considerado significante.
Este comparativo então deve limitar-se a confrontar os modelos Ford e GM do Brasil, porque inexistem condições de se compará-las com os comerciais leves mais recentes japoneses e americanos (mais numerosos que os europeus), visto que suas mudanças aqui foram mais de caráter de estilo do que de design, ao contrário dos últimos lançamentos da Nissan, Ford, e GMC, nos Estados Unidos.
Apesar disso, o redesenho da pick-up GM, deu ao carro um aspecto de robustez sem perder a leveza de tendências agressivas, presentes no carro atual. A pick-up Ford sofreu mudanças de estilo, que já se esgotaram com a última, quando foi incorporada ao carro uma nova grade, junto com calotas, acabamentos, diferenciados e eventuais séries especiais, que fazem alguns modelos alcançarem melhores resultados nas vendas por algum tempo.
Não há como negar que o desenho da A-20 é muito mais atual do que o da F-1000 A, apesar dos adereços adicionados à versão álcool, como as inéditas calotas e as pinturas especiais que a Ford sempre ofereceu ao mercado em suas pick-ups. No carro da Ford o aspecto geral é de mais luxo e cuidado no acabamento interno e externo geral do veículo. O material isolante acústico, confere um nível de ruído baixo nos dois modelos e em geral todo o acabamento interno da Ford é superior, ao contrário dos aspectos ergonômicos, que na pick-up GM mostram-se mais próximos dos padrões atuais de posição ao dirigir, acesso aos comandos e pedaleira, aeração da cabina e visibilidade em geral.
O painel do carro da Ford, além de desatualizado, parece representar um perigo em potencial para motorista e passageiro em caso de eventual acidente, por ser confeccionado em chapa de açõ, com saliências bastante preocupantes, enquando o da GM, em plástico moldado, pode ser em alguns casos a diferença entre a vida e a morte do ocupante da cabina.
Com um investimento não muito alto, a Ford fez uma plástica na "cara" de seus comerciais leves, mas mesmo assim ainda não deu condições para seu carro competir de igual para igual com o estilo dos novos GM. Para tal, a Ford deveria, no mínimo, trazer ao Brasil sua linha de comerciais americanas, que tem mais ou menos a mesma idade dos modelos da linha K da terra do "Rambo". Só assim, o estilo da A-20 e da F-1000 A seria equivalente e realmente comparável.
Notem que a pick-up da Ford tem aspecto de extrema robustez, através de suas linhas retas e curvas combinadas com um certo grau de ostentação estilística, que se revela pelos detalhes de desenho sem benefício funcional algum como, por exemplo, todas as agressivas linhas sobre o capô, a enorme largura das paredes laterais da cabina e caçamba, ou o grosso ressalto lateral, que tanta dor de cabeça dá aos "transformadores".
Por falar nisso, essas empresas transformadoras vêem nas pick-ups um grande negócio, e parte para retrabalhos sobre esses carros, mudando-os em "coisas" das mais variadas aparências e atendendo aos mais diversos gostos particulares, literalmente para gregos e troianos. A comercialização das pick-ups por transformadoras não deixa de engordar os números de vendas desse segmento das duas montadoras. Mas é evidente que, ao mesmo tempo, elas ajudam também a desgastar a imagem do produto na praça. Escrevam: logo, logo a moda vai ser andar de pick-up original, com rodas e pneus realmente adequados à elas. Talvez a Ford e a GM já contem com isso.
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| F-1000 A SUPER SÉRIE | A-20 CUSTOM | |
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| Especificações | ||
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| Nome | F-1000 | A-20 Custom |
| Classificação | Pick-up, cabina simples, duas portas | Pick-up, cabina simples, duas portas, chassi curto |
| Número de lugares | 3 | 3 |
| Preço básico | Cz$ 123.889,00 | Cz$ 112.056,02 |
| Preço completo | Cz$ 145.028,46 | Cz$ 154.041,21 |
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| Estrutura | ||
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| Chassi com longarinas e travessas em aço, cabina e caçamba em aço estampado | Chassi com longarinas e travessas em aço, cabina e caçamba em aço estampado | |
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| Motor | ||
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| Posição | Dianteiro, longitudinal | Dianteiro, longitudinal |
| Número de cilindros | Seis verticais em linha | Seis verticais em linha |
| Diâmetro do cilindro | 93,47 mm | 98,4 mm |
| Curso do pistão | 87,88 mm | 89,7 mm |
| Deslocamento | 3.620 cm3 | 4.093 cm3 |
| Razão de compressão | 10,8:1 | 10:1 |
| Potência máxima | 111,5 cv (ABNT) a 3.800 rpm | 135 cv (ABNT) a 4.000 rpm |
| Potência específica | 30,80 cv/litro | 32,98 cv/litro |
| Torque máximo | 25,9 kgm (ABNT) a 1.600 rpm | 30 kgm (ABNT) a 2.000 rpm |
| Alimentação | Um carburador Solex H 40 DEIS, monocorpo | Um carburador de duplo estágio |
| Arrefecimento | Água circulante sob pressão | A água com tanque de expansão |
| Combustível | Álcool hidratado | Álcool hidratado |
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| Transmissão | ||
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| Tração | Traseira | Traseira |
| Caixa de mudanças | Quatro velocidades à frente e uma a ré | Quatro velocidades à frente e uma a ré |
| Razões de transmissão | 1ª) 4,22:1; 2ª) 2,36:1; 3ª) 1,47:1; 4ª) 1,00:1; Ré) 3,99:1 | 1ª) 4,22:1; 2ª) 2,36:1; 3ª) 1,47:1; 4ª) 1,00:1; Ré) 3,99:1 |
| Redução final | 3,31:1 | 3,90:1 |
| Embreagem | Monodisco a seco | Monodisco a seco |
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| Suspensão | ||
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| Dianteira | Dois eixos independentes, sistema de barras duplas, molas helicoidais | Independente, tipo braço curto/longo, com molas helicoidais |
| Traseira | Semiflutuante, feixe de molas semi-elípticas progressivas | Feixe de molas semi-elípticas |
| Amortecedores | Telescópicos hidráulicos | Telescópicos hidráulicos |
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| Direção | ||
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| Tipo | Rosca sem-fim e rolete | Rosca sem-fim e rolete |
| Assistência | Hidráulica | Hidráulica |
| Voltas de batente a batente | 3,1 voltas | 4,0 voltas |
| Diâmetro mínimo de giro | 12,80 metros | 12,80 metros |
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| Rodas e pneus | ||
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| Rodas | Aço estampado, 6.0 K x 16 | Aço estampado, 6.0 K x 16 |
| Pneus | Radiais, 215/80 R-16 | Diagonais com câmara, 8 lonas, 7,00-16 |
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| Freios | ||
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| De serviço | Duplo circuito convencional hidráulico, auxiliado a vácuo, discos na frente e tambores auto-ajustáveis atrás | Duplo circuito convencional hidráulico, com válvula equalizadora e auxiliar a vácuo, discos na frente e tambores atrás |
| De estacionamento | Mecânico, sobre as rodas traseiras | Mecânico, sobre as rodas traseiras |
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| Dimensões | ||
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| Distância entre eixos | 2.916 mm | 2.920 mm |
| Bitola dianteira | 1.636 mm | 1.640 mm |
| Bitola traseira | 1.613 mm | 1.600 mm |
| Comprimento total | 4.856 mm | 4.830 mm |
| Largura | 2.029 mm | 2.000 mm |
| Altura | 1.814 mm (1.753 com carga) | 1.780 mm |
| Distância mínima do solo | 190 mm (carcaça do diferencial) | 220 mm |
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| Pesos | ||
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| Peso líquido (ordem de marcha) | 1.779 kg (aferido na Toledo) | 1.849 kg (aferido na Toledo) |
| Peso total admissível | 2.766 kg | 3.020 kg |
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| Capacidades | ||
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| Tanque de combustível | 87,0 litros | 88,0 litros |
| Óleo do motor | 4,1 litros (com filtro) | 5,0 litros (com filtro) |
| Radiador | 13,0 litros | 15,0 litros |
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Fonte: Motor 3, Nº 77, Novembro/1986
Reportagem gentilmente enviada por Eduardo Dantas