A-20 4x4 Custom DeLuxe
"PAU PRA TODA OBRA"

É quando acaba o asfalto que a nova picape 4x4 da GM mostra sua verdadeira vocação: a de utilitária fora-de-estrada.

Apresentada em 1987, a nova picape A-20 com tração nas quatro rodas só chegou ao mercado recentemente, com o lançamento da linha 90 da GM. Segundo a fábrica, o atraso foi conseqüência de problemas com fornecedores. Quem esperou, lucrou. O veículo que agora começa a circular pelos empoeirados caminhos do país, é, sem dúvida, um bravo utilitário fora-de-estrada. Uma valente picape, forte como um caminhão, corajosa como um jipe, e ainda com detalhes opcionais (como direção hidráulica e ar-condicionado) dignos de um carro de passeio — embora ela não seja isso.

A A-20 4x4 foi desenvolvida para trabalhos pesados e em regiões de difícil acesso. Seu destinatário básico são empresas de eletrificação, terraplenagem, agropecuária e congêneres. Contudo, como de uns tempos para cá andar de picape nas ruas e estradas passou a ser sinônimo de bom gosto, a fábrica decidiu diversificar a linha das A-20 com tração total. Assim, o modelo ganhou as versões Custom S e Custom DeLuxe, de duas ou quatro portas, com chassi longo ou curto (caçamba grande ou pequena) e motor 6 cilindros do Opala a gasolina ou a álcool, ou o Perkins de 4 cilindros a Diesel — todas derivadas da picape 4x2 convencional.

Para melhor avaliar o veículo, a QuatroRodas dividiu o teste de uma unidade da A-20 4x4 Custom DeLuxe a álcool em duas partes: a primeira no asfalto de sua pista de teste em Limeira, SP; e a outra numa viagem do fotógrafo Claudio Laranjeira ao sul da Bahia, onde o modelo foi submetido aos rigores de difíceis caminhos de terra. Do resultado disso, revelou-se um veículo com verdadeira vocação offroad, embora até possa ser usado no asfalto sob o preço de um grande consumo, conforto precário (mas só se comparado a um carro de passeio) e alto nível de ruído - principalmente por causa do eixo dianteiro, que ronca bastante.

"Suspensão independente"

Mas é justamente no eixo dianteiro que está a maior novidade dessa picape. Contrariando a grande maioria dos outros veículos com tração total, a A-20 4x4 tem eixo de tração com suspensão independente na dianteira, o que permite melhor contato dos pneus com o solo em terrenos difíceis e aumenta a altura livre sob o chassi, pois a "bola" do diferencial fica embutida, e não aparente. Traduzindo: seu ângulo de ataque a obstáculos é excelente. Ela encara subidas íngrimes sem que o parachoque dianteiro encoste em nada. Além disso, tanto o diferencial dianteiro quanto o traseiro são equipados com uma espécie de blocante: mesmo se uma roda estiver patinando, a outra continuará tracionando.

Outra característica da A-20 4x4 (um veículo decididamente alto, mais até que as picapes A-20 convencionais) é o seu sistema de engate da tração, feito de dentro da cabine, através de uma alavanca extra junto ao câmbio, que é de quatro marchas. É possível acionar a tração 4x4 com a picape em movimento, desde que a velocidade não ultrapasse 40km/h e o motorista tenha alguma paciência, pois nem sempre essa operação é suave.

Já para engatar a outra tração (a 4x4 reduzida, para esforços ainda maiores) é preciso, primeiro parar o veículo. Nada, porém, tão problemático ou cansativo. Até porque o resultado é compensador.

Com a tração 4x4 (reduzida ou não) ligada, a A-20 driba obstáculos, areia ou lama com a agilidade de um carro de passeio na cidade e a desenvoltura de um trator no campo. A rigor, seu único grande defeito foi ter demorado tanto para chegar ao mercado.

RESULTADOS - Uma boa off-road
Desempenho	Os números no asfalto da pista de testes não foram magníficos, mas seu desempenho na terra impressionou.
Consumo	Alto, principalmente na versão à álcool.
Motor	Na versão a álcool, é o 6 cilindros do Opala. Antigo, mas robusto e confiável.
Câmbio	De 4 marchas e eficiente. Faz conjunto com uma transmissão 4x4 e 4x4 reduzida.
Freios	Com discos ventilados na frente, o sistema é mais do que suficiente.
Direção	Hidráulica e macia, sem transmitir sensação de instabilidade em velocidade.
Estabilidade	Por causa dos pneus lameiros, dá alguns sustos no asfalto. Mas na terra é bem segura.
Estilo	Imponente e igual ao da A-20 comum. Só que na 4x4 é ainda mais alta.
Conforto	Tem ar-condicionado e boa ventilação natural. Mas como é uma off-road, pula muito, principalmente quando vazia.
Posição de dirigir	Boa, para pessoa de média/grande estatura. A cabine é bem alta.
Instrumentos	Adequados. Painel grande, bem iluminado.
Visibilidade	Boa para todos os lados. Inclusive para trás, com a caçamba vazia.
Nível de ruído	Alto para um carro comum, mas tolerável para um fora-de-estrada.
Porta-malas	Espaçosa, tem capacidade para mais de 1.000 kg de carga.

Fonte: Quatro Rodas, Ano 30, Nº 354, Janeiro/1990
Reportagem gentilmente cedida pelos leitores Eduardo Sekiya e Adalberto