Fórum PicapesGM :: Exibir tópico

Arnaldo Tomazetti · Enviada: Qui Abr 27, 2006 6:54 pm Assunto:

OlÃ¡
LÃ esta histÃ³ria num site de fora e achei muito interessante, nÃ£o sei da veracidade dos fatos...

A historia de Chevrolet

Um grande mecÃ¢nico
Um Inocente EmpresÃ¡rio
Muitas marcas de automÃ³veis levam o nome de seu criador, alguns se tornaram muito ricos, como Ã© o caso do Henry Ford, e outros perderam toda a sua fortuna, como Ã© o caso de David D. Buick
PorÃ©m, ironicamente a Chevrolet, marca que mais vendeu automÃ³veis durante quase um sÃ©culo inteiro, leva o nome de seu criador mas nunca tendo sido o seu proprietÃ¡rio, exceto algumas poucas aÃ§Ãµes que foram vendidas para garantir o seu prÃ³prio sustento, atÃ© a sua morte na pobreza e ignorado...

Louis Joseph Chevrolet criou em 1911 o primeiro automÃ³vel que leva o seu nome, devido a falta de capital, se associou a um aventureiro milionÃ¡rio de nome Willian Crapo Durant, e a princÃpio essa associaÃ§Ã£o pareceu uma Ã³tima combinaÃ§Ã£o (Chevrolet um homem tÃ©cnico mecÃ¢nico & Durant, um esperto capitalista e comerciante) lamentavelmente essa relaÃ§Ã£o nunca foi sincera e honesta, e terminou com um terrÃvel caso de estafa.

Luis J. Chevrolet nasceu na SuÃÃ§a em 1878, seu pai era relojoeiro e transferiu ao filho sua destreza mecÃ¢nica. Aos 10 anos transferiu-se com seus pais para a FranÃ§a, onde trabalhou na manutenÃ§Ã£o de mÃ¡quinas destinadas Ã fabricaÃ§Ã£o de vinho e conserto de bicicletas, tendo inclusive construÃdo uma bicicleta para si prÃ³prio e lhe deu o nome de Fontenac em honra a um colonizador FrancÃªs da AmÃ©rica do Norte, paÃs que o atraia com um imÃ£. Foi entÃ£o que descobriu o fascinante mundo dos automÃ³veis, e prevendo um grande futuro nessa Ã¡rea, e arranjou emprego de chofer em Paris, onde demonstrou grande habilidade ao volante. Essa habilidade o levou ao turbilhÃ£o das competiÃ§Ãµes automobilÃsticas, destacando-se rapidamente ao pilotar prestigiosas mÃ¡quinas como Darracq, Hotchkiss y De Dion-Bauton. Vendo em seu trabalho um melhor futuro e novos oportunidades, aos 21 anos decidiu buscar novos horizontes no novo mundo, radicando-se em Nova York . Ali se empenhou como mecÃ¢nico de concessionÃ¡rias Biel e De Dion-Bauton e na Fiat de Hollander e Tangeman onde novamente demostrou suahabilidadecomo piloto de provas. Corria o ano de 1905 e seu nome comeÃ§ou a ser connhecido nos cÃrculos automobilÃsticos, foi assim que em 1907 foi comissionado para correr com um Buick as 500 milhas de IndianÃ¡polis, momento em que entrou em contacto pela primeira vez com William Crapo Durant.

William C Durant (quie devia ter levado o mome Crapo de sua mÃ£e, pois era um verdadeiro crÃ¡pula), nÃ£o entendia nada de mecÃ¢nica, nem se interessava. Se por um lado era um excelente comerciante, haja visto sua vasta fortuna herdada e ampliada atravÃ©s de manobras nem sempre Ã©ticas. Filho de especulador financeiro, herdou sua habilidade e tambÃ©m os maus hÃ¡bitos de querer sempre levar vantagens no manejo de dinheiro especulativo, principalmente com aÃ§Ãµes de empresas em vias de quebrar. Inicialmente sua fortuna foi heranÃ§a de sua mÃ£e Rebeca Crapo, proveniente do comÃ©rcio de madeiras, que Durant abandonou de pronto e aplicou a fortuna em contrutoras e fÃ¡bricas de automÃ³veis. Apesar de seus defeitos hÃ¡ de se reconhecer que era possuidor de grande visÃ£o, no mundo nÃ£o circulavam mais do que um milhÃ£o de automÃ³veis e mesmo assim consolidou a GM junto com Pierre S. Du Pont.

1912 Primeiro Chevrolet produzido..
O primeiro veÃculo de Durant pela Cia Durant-Dort Carriage, era um veÃculo de duas rodas com patente de 1904 da Buick Motor Corp. que estava em dificuldades, fazendo crer que logo entraria em colapso,Durant foi unico que pensou o contrÃ¡rio e com pouco dinheiro se apoderou dela e reorganizou-a completamente a montar uma nova planta de Flint Wagon Works de sua propiedade, lugar onde atÃ© nos dias de hoje se constroem os Buicks. Desse seu novo centro de operaÃ§Ãµes comprou algumas outras industrias de autopartes afim de consolidar seu centro industrial. Assim adquiriu, entre outras, a fabrica AC de Albert Champion, ( provedora exclusiva da GM).
Sob a direÃ§Ã£o de Durant, a Buick prospera enormemente convertendo-se em 1907 no terceiro produtor local e subindo o capital da empresa para U$ 1,5 milhÃ£o. A partir desse ano comeÃ§a sua segunda etapa de expansÃ£o comprando por bagatelas outras empresas manufatureiras de peÃ§as de Buick , dentre as quais a Jackson â€“ Church â€“ Wilcox. Outras companhias de autopartes foram caindo implacavelmente sob seu domÃnio, atraves de uma sÃ©rie de manobras mais ou menos legais. Com um impressionante conjunto de companhias ao redor da Buick, finalmente em 16 de setembro de 1908 Ã© inscrita por Durant em New Jersey a General Motors Company com um capital de U$ 12,5 milhÃµes em aÃ§Ãµes. Dentro de sua peculiar forma de negociar, Durant continua comprando em seu nome Ã beira da quebra, e vendendo-as logo em seguida Ã GM sempre com algumas diferenÃ§as de seis dÃgitos, assim Ã© o caso da Rapid Motor Comp. que adquirida por U$ 500.000.- e revendida Ã GM por U$ 800.000. Esse afÃ£ de comprar continuamente novas empresas se viu finalmente detido quando pretendia comprar a Willys Overland junto com uma empresa dedicada Ã fabricaÃ§Ã£o de pneumÃ¡ticos. Saltaram, entÃ£o, os deficits da GM que alcanÃ§avam U$ 15 milhÃµes avaliados por un capital de U$ 32 milhÃµes. Na carÃªncia de capital genuino se devia recurrer aos bancos para financiar esse deficit, logrando assim o controle da empresa aos bancos credores, tendo Durant deixado a directoria pelos furiosos acionistas.
Agora vejamos como confluem as vidas de ambos personagens com tÃ£o dÃspares objetivospara a mesma Ã©poca.
Nascia 1911 e Louis Chevrolet comeÃ§ava com suas intenÃ§Ãµes de construir seu prÃ³prio automÃ³vel e devido a sua falta de formaÃ§Ã£o tÃ©cnica profissional se associou a seu amigo, Etienne Planche, um executivo da Walter Automobile Comp. Ambos, em um escuro galpÃ£o de Nova York intentavam construir a primeira unidade Chevrolet; porÃ©m para sua produÃ§Ã£o em sÃ©rie necessitavam um financiamento que no logravam obter, razÃ£o pela qual efetuaram contato com Durant a quem Chevrolet conhecia. Este, havendo sido expulso da lGM, tinha outras intenÃ§Ãµes nÃ£o reveladas ao aceitar a sociedade, criando assim o primeiro conflito, possivelmente de forma intencional. Chevrolet queria um modÃªlo de alto preÃ§o por sua maior rentabilidade e Durant um de bajxo preÃ§o para competir com a Ford, modÃªlo que necessitava de uma nova planta Ã quela estaba organizanda. Sem interferir em seu trabalho dejxou que Chevrolet comeÃ§asse a produÃ§Ã£o de seu primeiro modÃªlo chamado simplesmente Classic Six de gran luxo e uma distancia de entre ejxos de 3,01 m em forma de touring de 4 portas para cinco passageiros. Seu aspecto exterior, devido Ã influÃªncia de ambos os criadores foi mais europeu do que americano destacando-se por uma sÃ©rie de avanÃ§os par a Ã©poca, como seu radiador em forma de V saliente com um grande contorno de bronze polido, aletas de ventilaÃ§Ã£o no capo, um parabrisas de duas peÃ§as, farÃ³is e iluminaÃ§Ã£o electricos, velocimetro com iluminaÃ§Ã£o prÃ³pria, marcador de combustÃvel e medidor de temperatura exterior. O motor era um desenho de Planche de seis cilindros em linha com vÃ¡lvulas em T de 5 litros que alcanÃ§ava os 105 kph.; uma verdadeira jÃ³ia automotriz em seu momento que em 1912 alcanÃ§ou uma produÃ§Ã£o de 2.999 exemplares subindo em 1913 a 5.987 cÃ³pias, cifras nada despresÃveis para um modelo que recÃ©m comeÃ§ava.
Simultaneamente, para esse mesmo ano 1911, o ambicioso Durant, por sentir-se vencido, vislumbrava seu plano de criar um complexo suficientemente grande para permitir-lhe o capital necessÃ¡rio para reconquistar a GM. Para isso necessitava um modelo de fÃ¡cil construÃ§Ã£o e de bajxo preÃ§o para inundar o mercado. Uma das tantas empresas que em 1904 Durant havia adquirido de forma parcial e que nÃ£o vendeu foi a Little Motor Corp. com sua subsidiaria a Flint Motor Wagon Works. Por sua vez, a provedora de motores da Little, a Mason Motor Comp. construtora de u pequeno motor de 4 cilindros, foi adquirida e fusionada com as duas restantes completando o poder de Durant em 30 de outubro de 1911. Com a criaÃ§Ã£o da Chevrolet Motor Corp. em 3 de novembro de 1911 Chevrolet passou a ser apenas consultor e nÃ£o diretor, nÃ£o obstante era possuidor de aÃ§Ãµes da companhia.

Em 1912 haviam nada menos que 275 fÃ¡bricas de automÃ³veis nos EUA, uma quantidade demasiado grande para uma indÃºstria tÃ£o complexa e mui rapidamente comeÃ§aram a desequilibrar-se, as possibilidades daqueles produtores eram muito pequenas. Durant no era alheio ao problema comeÃ§ou a unificaÃ§Ã£o fusionando a Chevrolet com a Republic Motor Comp. ao mesmo tempo que decidiu definitivamente construir um modelo de automÃ³vel com bajxo preÃ§o com motor de 4 cilindros origen Little. A1, opÃ´s-se Chevrolet com tal decisÃ£o sustentando um pacote â€œacionÃ¡rio minoritÃ¡rioâ€, nÃ£o tendo mais opÃ§Ã£o que retirar-se vendendo suas aÃ§Ãµes por moedas; aÃ§Ãµes que anos mais tarde valeriam milhÃµes de dÃ³lares. A trama havia funcionado. Amargamente Louis havia entendido que ele poderia retirar-se, porÃ©m seu nome permaneceria como propriedade da Cia. que dejxava de pertencer-lhe. Com Chevrolet fora da Corp., Durant manteve o nome devido a sua fonÃ©tica afrancesada que era bem vista pelos compradores e ao mesmo tempo o nome Chevrolet era associado a um corredor famoso, proporcionando promoÃ§Ã£o sen custo. O dinheiro obtido com a venda das aÃ§Ãµes foi investido por Louis em uma nova empresa chamada Frontenac Motor Comp. que mais tarde se vincularia com a Stutz Motor Comp. junto com seu irmÃ£o Arturo se dedicaram manufatura de cabeÃ§otes para Ford T, vinculando-se tambÃ©m com a industria aeronÃ¡utica. Frontenac quebrou na depressÃ£o econÃ´mica de 1922 dedicando-se a partir daÃ exclusivamente Ã fabricaÃ§Ã£o de motores aeronÃ¡uticos atÃ© 1927, Ã©poca em que quebraram novamente. Faltou trabalho, e a vida de Luis foi barranco abaixo. A depressÃ£o de 30 obrigou-o a empregar-se na Chevrolet como mecÃ¢nico, sendo golpeado por problemas financeiros, sua saÃºde tambÃ©m se quebrou, na somatÃ³ria com vÃ¡rias tragÃ©dias familiares. Estas situaÃ§Ãµes o levaram a morte na mais absoluta solidÃ£o, pobreza e desconhecimento em 1941. Se cerrava assim uma histÃ³ria verdadeiramente triste e injusta para um sonhador que sucumbiu ante o desesperado materialismo de seu sÃ³cio. Seu ex-sÃ³cio, com os 16 milhÃµes produzidos em 1916 com as vendas obtidos com o Chevrolet, recomprou as aÃ§Ãµes da GM tomando novamente a conduÃ§Ã£o da Corp. atÃ© que em 1920 novamente a mesma se viu Ã beira da quebra ao cair o preÃ§o das aÃ§Ãµes de U$400 para U$12. Desta vez Durant serÃa definitivamente expulsado da GM.
Como aventureiro continuou especulando com inversÃµes em novas empresas Ã beira da quebra atÃ© a caÃda da bolsa de Nova York em 1929 que o eliminou dos negÃ³cios automotor definitivamente. Se retirou aos 69 anos na absoluta obscuridade social falecendo em 1947.
Apesar de tudo, Durant tambÃ©m foi muito ignorado pelo pÃºblico, como seu ex -sÃ³cio de que se havia maquiavelicamente desfeito.

EpÃlogo

A histÃ³ria conta que Chevrolet Motor Corp. se converteu na DivisÃ£o Chevrolet da GM Corporation em 1918 com uma produÃ§Ã£o anual de 95.660 unidades e para 1925 superou a suada cifra de Durant de um milhÃ£o de unidades anuais, cifra que manteve atÃ© 1929 para recuperÃ¡-la a partir de 1949 sendo lÃder mundial absoluto, a partir dali, na construÃ§Ã£o de automÃ³veis.