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Ré. · Enviada: Qua Fev 24, 2016 9:25 pm Assunto: GM 292

Boa tarde pessoal.

queria compartilha um pouco com vcs a reforma de uma baita encrenca chamada GM 292.
no começo do ano passado..eu arranjei um cachaceiro desses.. comprei barato e tava completo.. então pensei, porque não ?? haha...pobre burro que vós escreve.
mas o problema é que além de burro... eu sou teimoso... ai já viram que ia dar me%&&.. hahah mas então...

comprei o bicho...levei para um desmontar e mais animado que muleque tarado quanto vai visitar a prima... abri a jabiráca...para inspecionar...
e eu doido para encontrar tudo STD. e talvez até novinho...reluzente...brilhante e zeradinho.. HA-ha...tá.... abraço....

virabrequim a 0.30'' e pistões a 0.20''...já implorando para serem retificados...faltava varetas tuchos.. comando de válvulas.. e mais um pá de coisa.
bom mais e ai ???... perguntei olhando para o amigo mecânico que me olhava com aquela cara de "a culpa não é minha"

achar bronzinas para esse motor já é difícil... agora achar bronzinas 0.40''... é mais fácil cair uma peituda no teu colo do que achar essa bagaça..... e como sou neurótico...chinesa não serve.. quero clevite ou metal leve... ai lascou...

e procura um pouco aqui... procura mais ali... vai pra lá vem pra cá... caça e questiona tudo mundo... e faz um tour nacional em ferro-velho e por ai vai... até que o lado burro conseguiu falar mais alto e eu acabei comprando outro 292... agora tinha 2 e nenhum prestava... o segundo pra piorar tava com o bloco rachado bem nas camisas... ou seja... haha ainda mais do que inútil.

bom pessoal...para resumir o papo chato... nesse período de mais de um ano de terapia de choque 292... aprendi umas cositas sobre o assunto.
e quero compartilhar com o pessoal aqui do fórum esse pouco conhecimento que adquiri sobre o assunto... espero que sirva um pouco para quem também tá nessa sinuca de bico.. ou nem quer se meter nela por saber a encrenca que é.

a medida que fui correndo atrás, fui descobrindo todas as dificuldades e caminhos para fazer esse motor funcionar.

no mercado existe uma IMENSA escassez de peças, é muito difícil de encontrar e mais difícil ainda encontrar peças de boa qualidade.
desse modo existe muito nego picareta e muito nego olho grande... pra complicar mais ainda.
por exemplo.
tem cara que diz que, só ele tem a peça, mais ninguém tem e se vc quiser custa tanto...
o que acaba por desmotivar muita gente.

para dar uma esculhambada, vou deixar registrado algumas descobertas interessantes que fiz sobre esse motor.
para que alguém que esteja mexendo em um, já tenha mais algumas informações que possam ajudar.

sobre as camisas.
é vendido camisas STD. do GM 250 (opala) como sendo para esse motor, vem escrito inclusive na caixa, sendo a aplicação no motor 230, 250 e 292.
mas não procede, o 230 e 250 utilizam camisas de mais ou menos 150 - 153 mm, o 292 originalmente tem camisas por volta de 170 mm.
o que torna possivel a utilização das camisas do opala, mas ai é um serviço porco, pois vai ficar um vão na parte de baixo dos cilindros, ou seja não é correto.

assim, podemos utilizar camisas maiores, para que seja feito o trabalho na retifica.
sendo uma boa retifica eles encurtam, ajustam e até fazem o colarinho nas camisas.
as do Perkins 4-236 e Q20B podem ser usadas sem problemas, o que facilita muito de se encontrar e barateia, achei cada uma por 50 reais.

outra possível é a do OM 366... que custa mais barato ainda. paguei 35 reais em cada uma da Riosulense.
elas vem nas seguintes medidas.

comprimento - 222 mm
diâmetro interno - 97 mm
diâmetro externo - 103 mm

outra coisa que vc simplesmente não acha em lugar nenhum para esse motor são as varetas de válvulas.
mentira, já achei umas, fabricadas aqui.... só que as pontas eram de plastico encaixadas em um tubinho de alumino.....
ai vc pode importa dos EUA... com certeza vai demorar a chegar e são caríssimas.

mas não tem problema, basta comprar as do MWM 229.
são idênticas, igualzinhas mesmo e custam entre 10 e 15 reais cada da MWM original.
para confirmar as medidas, elas tem 289,5 mm de comprimento e 7,93 mm de diâmetro.

ai tem a questão do anéis... vc acha com certa facilidade da marca C.T.I... são chineses e bem mais ou menos.
pelo que andei vendo, não falam mal... mas é consenso que duram muito menos que os originais Mahle.
quem quer montar um motor zerado tem que correr atrás do originais.
mas é MUITO difícil de encontrar... e são caros...

recentemente descobri que os anéis do 4-236 e Q20B são exatamente os mesmo.
fáceis de encontrar, inclusive os de boa marca.
para confirmar as medidas.....

diâmetro STD - 98,48 mm
anéis compressores - 2,38 mm
anéis raspadores - 4,76 mm
largura - 4,00 mm

ele são quase exatamente os mesmo...só para não deixar "mintido"...os originais tem 98,44 mm e os perkins tem 98,48 mm, uma pequena folga de 4 décimos que é facilmente corrigida na hora de retificar o motor.

outra pota dor de cabeça é achar as bronzinas... essas são difíceis mesmo as chinesas... e as Mahle então nem se fala, bem complicado de achar e quando acha..., vc nunca consegue na medida que tá procurando, deve ser karma hehehe.

para facilitar, vc pode comprar as Clevite (que são Mahle) para o motor V8 GM 350.
mas só as de biela que são idênticas, muito fáceis de achar e baratas, infelizmente as de mancal são diferentes.... essas de mancal eu não consegui nenhuma compatível.

mas existe um fabricante nacional...
a metalúrgica Broman, fabrica as de mancal... somente as de mancal... assim vc compra novas e de fabricação nacional.

pessoal, espero que essas informações ajudem quem precisa montar um motor desses.
restando só a dificuldade dos pistões e bielas, pois o resto, pode ser resolvido com uma certa facilidade.
espero quebrar um pouquinho a imagem de bicho papão desse motor em relação as peças.
e tambem espero enriquecer um pouco o fórum com essas pequenas descobertas que eu fiz.

valeu gente, um abraço.