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| Marcio Medina |
 Enviada: Sáb Jan 07, 2006 5:29 pm Assunto: Motores Diesel: Mitos e Verdades... |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 13
Localização: São Paulo - SP
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Taàum site que realmente esclarece as pessoas sobre os mitos e verdades do motor Diesel.
Um pessoal qualificado e sempre disposto a explicar TUDO! Nada de balelas ou enrolações...a prova disso são os carros preparados por eles e testados em dinamômetro Dynojet. Tem até vÃÂdeos dos carros sendo testados.
Entre os carros uma Pick Up SILVERADO TURBO DIESEL com nada menos que 512CV SEM NITRO!!!!
Vale a pena conferir mesmo...além de um grande estoque de peças atuais e fora de linha também. Um atendimento sem igual.
http://www.raschmotoren.com.br
Espero que a dica seja útil a quem aprecia os grandes motores Diesel.
Valeu pessoal... |
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| Rodrigo Luvison |
| Enviada: Sáb Jan 07, 2006 9:55 pm Assunto: Raschmotoren |
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Registrado em: Domingo, 14 de Março de 2004
Mensagens: 1509
Localização: Itatiba - SP
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Olá Márcio,
Seja bem vindo ao site/fórum.
Ficou muito bom o site da Rasch Motoren, vejo também q ele acabou de se cadastrar aqui.
Ótimo, pois nós gostamos muito de trocar idéias àrespeito dos motores diesel em geral, sempre questões envolvendo aumento de potência (não muito radical) são discutidas por nós amantes deste tipo de motor.
Gostaria q ele se apresentasse aqui...
Abraços
_________________
Rodrigo
Picape D20 CS 96 (Maxion S4T Plus) |
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| Garon |
| Enviada: Sáb Jan 07, 2006 10:50 pm Assunto: DUUUVIDAS... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Dom Jan 08, 2006 8:16 am Assunto: Resposta para Garon (Pressã0 de trabalho para bico injetor) |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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| A pressão de abertura do bico injetor usando o elemento DSLA 145P 631 para motor Sprint 6.07 TCA é de 220bar |
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| Garon |
| Enviada: Dom Jan 08, 2006 11:06 am Assunto: ... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Dom Jan 08, 2006 2:42 pm Assunto: Resposta para Garon |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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Na verdade Garon o que ocorre é exatamente o inverso. Ao restrição na vasão de combustivel é o reflexo gerado pelo aumento na pressão mas em contra partida você melhora a pulverização.
O resultado obtido com esse trabalho segue para o caminho da melhoria no fator emissões ao invés do desempenho.
Se a intenção é melhorar a performance o caminho seria manter a pressão original e usando bicos de maior vazão. |
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| Garon |
| Enviada: Dom Jan 08, 2006 4:29 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
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"Nada substitui as polegadas cúbicas" (Caroll Shelby)...
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| Thales Pimenta |
| Enviada: Dom Jan 08, 2006 6:37 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 7 de Dezembro de 2003
Mensagens: 2993
Localização: Sudoeste de MG
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Olá pessoall,
bom queria desejer boas vindas ao Marcio Medina e a Rasch Motoren.
Bom eu tenho algumas dúvidas. Lá, no site, dá a entender que vcs só mexem com motores MWM. No entanto, tem o vÃÂdeo de uma Hilux. Vocês preparam qualquer tipo de motor a diesel(MWM, International, Maxion, Perkins, Cumins, Toyota, Mitsubishi, Mercedez, Scania etc.)? Só motores HSD ou de baixa rotação também? Além disso, prestam assitência a motores originais?
Grato,
Thales
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C-10 1971 - Tanque, pro pau!
Deus me disse: filho, você está indo pro mau caminho...
Eu respondi: Senhor, não esquenta, estou indo de C-10...
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Dom Jan 08, 2006 9:19 pm Assunto: Resposta para Thales |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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Caro Thales
Nossa especialidade são os motores MWM Sprint / X-10 , mas também atuamos com nossos serviços de preparações em outras marcas.
De certa forma motores seguem o mesmo principio , onde as variações de desempenho e limitações de resistência são pertinentes em cada projeto de por exemplo:
Montamos o International Power Stroke 2.8 que equipa a Ranger com turbina de geometria variavél que atinge 220cv.
Estamos desenvolvendo um outro International originalmente 2.8 e substituindo os pistões de 93mm por 96mm que equipam os motores 3.0 NGD. Estimativa inicial de potência é de 250cv. No caso da Toyota Hilux tivemos a oportunidade de repotenciarmos uma 3.0 o qua atingiu 280cv na época.
Para o S4T a unidade repotenciada tinha 200cv ( não que esse seja o seu limite ) , que incluÃÂa um kit de intercooler , uma nova turbina , um escapamento de maior diâmetro , bicos injetores de maior vazão e um retrabalho na bomba injetora para que pudesse ampliar a faixa de potência e conferindo também mais elasticidade ao propulsor. |
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| Gerson Lage |
| Enviada: Seg Jan 09, 2006 5:54 am Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 20 de Julho de 2003
Mensagens: 96
Localização: BrasÃlia-DF
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Prezados,
Qual o custo financeiro, quanto tempo demora e quais alteracoes no rendimento, consumo e vida util do motor S4T apos o repotenciamento para 200 cv ? A RPM maxima foi alterada ? ?
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Bonanza 94 S4T |
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Seg Jan 09, 2006 11:57 pm Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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Boa Noite ! Gerson Lage
TEMPO gira em torno de dez dias úteis.
VIDA UTIL é diretamente proporcional ao uso. ( mas tenha certeza de que você pode se divertir por bastante tempo).
CONSUMO também é relativo a forma de condução. Quando mais se exige mais consumo, mas em velocidade cruzeiroconsumo de 5 a 8 % a mais.
O REGIME DE ROTAÇÃO não muda , apenas fica com uma faixa mais ampla de aproveitamento.
CUSTO
Turbo = R$ 1.300,00
Cooler= R$ 1.600,00
Escape= R$ 1.200,00
Bicos = R$ 1.000,00
Bomba= R$ 1.000,00 |
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| adalberto |
| Enviada: Ter Jan 10, 2006 10:59 pm Assunto: |
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Registrado em: Segunda-Feira, 20 de Dezembro de 2004
Mensagens: 7559
Localização: são paulo/ Pq. Edu Chaves/ZN
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O S4T já é turbinado, porque o trubo entrou no custo ? Ele tem que ser trocado ?
_________________
Adalberto
"Não tenha pressa mas não perca tempo" |
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Ter Jan 10, 2006 11:18 pm Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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SR Adalberto
O turbo compressor original é sub dimensionado para a potência desejada de 200cv. |
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| Garon |
| Enviada: Qui Jan 12, 2006 7:08 pm Assunto: ... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
Editado pela última vez por Garon em Ter Abr 12, 2016 2:48 pm, num total de 1 vez |
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| Marcus |
| Enviada: Sex Jan 13, 2006 10:49 am Assunto: |
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Registrado em: Quinta-Feira, 28 de Abril de 2005
Mensagens: 4068
Localização: Campo Mourão - PR.
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Nossa... pena ele não ter aparecido aqui no site quando eu ainda tinha a Silverado.... poderia ter feito muitas perguntas... 
Uma delas seria, o que seria preciso para deixar ela um pouco mais forte sem correr o risco de prejudicar a bomba injetora e o motor também, pois ouvi dizer que os motores Sprint não aguentão muito tempo se forem alteradas suas configurações....  Mas ja andam bem por natureza e também considero econômicos...
Abraços,
_________________
Marcus V. Laurani
D-20 Custom S 1994 4.2T - MWM 6.07T
BLAZER 2.4 - 2001 |
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